Südafrika-CH-Wales

HANNOVER – SÜDAFRIKA – SCHINZNACH DORF – WALES

Hannes Deetlefs (Mitglied vom Club Freunde Südafrikas) hat durch Zufall eine Odyssee einer Dampflokomotive aus dem Jahre 1927 entdeckt. Seinen Bericht dazu kann man hier ersehen.

Bahnstrecke der „Vale of Rheidol Railway“ wo die Garratt Drakensberg im Einsatz ist.

Die Geschichte ist so faszinierend, dass bei einer Recherche weitere interessante Details zu Tage kamen. Aber lesen Sie selbst ein Stück südafrikanische Bahngeschichte.

SCHMALSPURBAHN IN SÜDAFRIKA
Anfang des 20. Jahrhunderts spielten Schmalspurbahnen mit einer Spurweite von 610 mm (2 Fuss) in Südafrika eine bedeutende Rolle. Sie erleichterten den Transport verschiedener landwirtschaftlicher und mineralischer Erzeugnisse aus Gebieten, die über Strassen kaum erreichbar waren, und ermöglichten so vielen Gemeinden Wohlstand.
Auf diesen Strecken fuhren die grössten und leistungsstärksten Lokomotiven, die jemals auf Schmal-spurbahnen der Welt eingesetzt wurden. Alle Schmalspurbahnen wurden isoliert voneinander betrieben. Dies verhinderte jedoch nicht die Standardisierung und Austauschbarkeit von Schienenfahrzeugen und Lokomotiven.
Die grösseren Bahnlinien unterhielten eigene Werkstätten, in denen kleinere bis grössere Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten durchgeführt wurden. Für Generalüberholungen und den Austausch konnten Schienenfahrzeuge über eine spezielle Zufahrtsrampe an den auf den meisten Schmalspur-bahnen vorhandenen Kreuzungen auf der Spurweite huckepack auf Schienenfahrzeugen der „Kapspur“ (3 ½ englische Fuss oder 1.077 mm) transportiert werden.
Der Niedergang der Schmalspurbahnen begann in den 1980er Jahren. Die letzte kommerzielle Linie wurde 1990 eingestellt. Es gibt nur noch wenige Touristen-, Landwirtschafts- und/oder Museums-bahnen. Viele stillgelegte Lokomotiven stehen auf Sockeln an verschiedenen ehemaligen Bahnhofs-standorten oder sind bei der Welsh Highland Railway und anderen Museumsbahnen innerhalb und ausserhalb Südafrikas im Einsatz.

LEBENSGESCHICHTE DER DAMPFLOK GARRATT NR. 60
In den Jahren 1927/28 und darüber hinaus baute die Firma Hanomag in Hannover für die Südafrikanischen Staatsbahnen (SAR/SAS) 12 Lokomotiven der Klasse NG/G 13 /Narrow Gauge Garratt, damit auf den schmalspurigen Nebenbahnen die steigenden Transportaufgaben besser bewältigt werden konnten. Die gelungene Konstruktion bewährte dich so gut, dass bis 1968 weitere 34 Maschinen von verschiedenen Herstellern als nur leicht geänderte Klasse NG/G 16 in Betrieb genommen wurden. Die Hauptvorteile der Bauart Garratt liegen in einem einfach gestalteten, sehr leistungsfähigen Dampfkessel und einer grossen Zugkraft bei einem, dank der Gelenkbauart, hervorragenden Kurvenlauf.
Die Lok Nr. 60 war vorwiegend in der Provinz Natal im Einsatz, zuletzt auf der Strecke Umlaasroas -Nid Illovo. Nach deren Betriebseinstellung wurde diese Lokomotive und weitere durch die SAR/SAS zum Verkauf ausgeschrieben. Mutig ergriff der Verein Schinznacher Baumschulbahn die Gelegenheit und erwarb eine Maschine. Auf drei Flachcontainer verladen, trat die Lok Nr. 60 am 24. Dezember 1985 die Rückreise nach Europa an. Auf dem Wasserweg gelangte sie nach Basel und per Strassen-schwertransport nach Schinznach-Dorf, wo der Koloss am 14. Februar 1986 auf die Schienen der Schinznacher Baumschulbahn gestellt wurde.
Die Zusammensetzung der spektakulären Lokomotive, welche den grössten je für 600 mm Spurweite gebauten Dampflokomotiven auf der Welt entspricht, nahm angesichts der Grösse und vieler Einzelteile, einige Zeit in Anspruch.
Am 16. Mai 1998 wurde die Lok festlich in Betrieb genommen und auf den Namen Drakensberg getauft. Der Name soll an das frühere Einsatzgebiet der Maschine erinnern.
Durch Umbau des Gartencenters konnte die Lok nicht mehr auf ihrem Streckenstück fahren. 
Am 11. Juli 2017 hat die „Garratt-Dampflok Drakensberg“ Schinznach-Dorf in Richtung des neuen Zuhauses in Wales für immer verlassen. Die Lok ist dort nun für Vergnügungs-Fahrten im Einsatz. Lang lebe der Zeitzeuge aus der grandiosen Dampflok Geschichte!

WEITERE GARRATT LOKOMOTIVEN MIT SÜDAFRIKA BEZUG

NG/G16 Nr. 130, Baujahr 1951
Die NG/G16 Nr. 130 wurde in Manchester gebaut und war bis 1985 in Südafrika im Einsatz. Sie kehrte nach Grossbritannien zurück, wurde aber nach dem Scheitern der Pläne eingelagert. Sie kam zur Festiniog & Welsh Highland Railways, wo sie von einer Privatperson umfassend restauriert wurde. Sie wurde im April 2021 in Betrieb genommen und kürzlich der Eisenbahngesellschaft gespendet.

NG/G16 Nr. 138, Baujahr 1958
Die NG/G16 Nr. 138 war die erste Garratt-Lokomotive, die in den 1990er Jahren auf der neuen walisischen Hochlandbahn zum Einsatz kam. Sie verbrachte ihr gesamtes Einsatzleben in Südafrika und wurde dort generalüberholt, bevor sie nach Grossbritannien zurückkehrte. 

WIKIPEDIA LINK ZU
Welsh Highland Railways
Streckenbeschreibung, etc.

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